特斯拉电话会：本年将是历史最关键一年 FSD要紧冲突 机器东谈主业务将来可能高出汽车

专题：聚焦好意思股2024年第四季度财报

　　特斯拉已将每辆车的成本缩小到35000好意思元以下，盘算在2025年6月在奥斯汀推出无东谈主监管的完全自主驾驶服务。特斯拉瞻望，一朝实现完全自主驾驶，汽车的讹诈率将从目下的每周10小时提高到50小时以致更多，从而带来巨大的财富价值增长。

　　1月30日，特斯拉（TSLA.US）公布第四季度功绩并举行分析师电话会议。特斯拉暗示，2025年将是公司历史上最关键的一年，因为将推出完全自主驾驶服务，并实现其他要津宗旨。电话会要点如下：

　　2024年第四季度，特斯拉实现了创记录的车辆请托量，年化请托量接近200万辆。Model Y成为2024年全球最畅销的车型（不单是是电动汽车，而是扫数类型的汽车）。

　　特斯拉依然顺利将每辆车的成本缩小到35000好意思元以下。

　　特斯拉认为其在自主驾驶技能方面取得了要紧进展，并行将推出无需东谈主工搅扰的完全自主驾驶服务，这是公司将来价值增长的中枢驱能源。

　　特斯拉盘算在2025年6月在奥斯汀推出无东谈主监管的完全自主驾驶服务。

　　特斯拉瞻望，一朝实现完全自主驾驶，汽车的讹诈率将从目下的每周10小时提高到50小时以致更多，从而带来巨大的财富价值增长。

　　特斯拉认为Optimus东谈主形机器东谈主具有巨大的买卖后劲，以致可能创造高出10万亿好意思元的收入，高出汽车业务，成为公司主要的收入着手。

　　特斯拉的储能业务，包括Megapack和Powerwall，正快速增长，并将成为未回电网的关键组成部分。特斯拉的能源存储业务在第四季度达到历史最高水平，并瞻望2025年将至少增长50%。

　　电话会全文如下，由AI翻译：

　　特拉维斯·阿克塞尔罗德（投资者关系致密东谈主）：

　　民众下昼好，迎接参加特斯拉2024年第四季度问答汇集播送。我是特斯拉的投资者关系致密东谈主特拉维斯·阿克塞尔罗德，今天与我一谈的是埃隆·马斯克、维布哈夫·塔内贾以过甚他几位高管。咱们鄙人午3点中部时辰发布了第四季度财报，更新的演示文稿将在与本次汇集播送疏浚的衔接上发布。在这次电话会议中，咱们将接头咱们的业务远景并作念出前瞻性声明。

　　这些言论是基于咱们今天的预测和渴望。实际事件或终结可能会因多种风险和不笃定性而发生要紧变化，包括咱们在最近的SEC文献中提到的那些风险。在今天的问答门径中，请截至我方提一个问题和一个后续问题。请使用举手按钮加入发问队伍。在驱动问答之前，埃隆有一些开场发言。埃隆？

　　埃隆·马斯克（首席实践官）：

　　谢谢民众。那么总结一下，在第四季度，咱们创下了记录，并以接近200万辆/年的年化速率请托了车辆。是以，道喜特斯拉团队取得了非凡的做事，达成了创记录的分娩和请托。Model Y是2024年最畅销的车辆。

　　这点值得翔实。不仅是最畅销的电动汽车，如故地球上最畅销的任何种类的车辆，第别称是Model Y。咱们保捏专注，最大化产量，明显加大了在自动驾驶鸿沟的插足。但实际上，自动驾驶是将事情晋升十倍，老诚说，双倍增长根柢不够。咱们在2024年对制造业、东谈主工智能和机器东谈主技能作念出了许多要津投资，这些投资将在将来带来巨大陈述。巨大。实际上，其限制大到难以联结。

　　我以前说过，我目下还坚捏这个不雅点。我看到了一个旅途。我并不是说这条旅途容易走，但我看到了通往特斯拉成为全球最有价值公司的旅途，猴年马月。以致可能是目下前五大公司总数的几倍。

　　有这样一条旅途。我认为这条旅途很难，但它是可实现的。是以——这主要归功于自动驾驶车辆和自动化东谈主形机器东谈主。是以，咱们的重心实际上是朝这个标的发展。

　　咱们在2024年为此打下了基础，2025年将链接为此奠定基础，但不单是是打基础。咱们将建筑结构，建筑分娩线，为我认为将在2026年到来的一场史诗般的立异作念好准备，2027年和2028年将会相称出色。那是我的预测。

　　目下，很少有东谈主联结完全自动驾驶的价值，以及咱们将如何从车队中赢利。有些话我依然说了很久，我知谈有东谈主说，埃隆是那位喊“狼来了”的孩子，依然好几次了，但我告诉你，这次真有狼，而且你不错开它。事实上，它能开你。它是一只自动驾驶的狼。对于许多东谈主来说，他们的特斯拉自动驾驶体验就像是遭受一个婴儿，以为它会持久是婴儿。但明显，它不会持久是婴儿。它会成长。但如果他们的终末一次体验是“哦，自动驾驶如故个婴儿”，那目下它长大了。

　　你看过它吗？它目下会步辇儿、会语言。这恰是咱们领有的。对于东谈主们来说，这很难联结，因为东谈主类的直观是线性的，而咱们看到的是指数级的高出。是以，我的首要建议是，任何怀疑的东谈主只需亲身尝试。

　　你试过了吗？前次尝试是什么时候？惟一怀疑的东谈主是那些莫得尝试过的东谈主。是以一辆车，时常每周的使用时辰唯有大要10小时，占168小时的很小一部分。

　　一朝这辆车是自动驾驶的，我好坏揣度，每周的使用时辰至少是现时的三分之一。

　　也即是每周50到55小时。它不仅不错用于货品请托，还不错用于东谈主们的运载。是以即使东谈主们在寝息，你也不错在深夜送货，或者给餐厅补充货品，或者作念其他任何东谈主们全天候需要的事情。

　　这些现存的财富——这些只需一个软件更新就能增强五倍以致更多遵循的东西——目下比现时领有的遵循要高得多。

　　我认为这将是东谈主类历史上最大的财富价值增长。也许有更大的东西，但我不知谈是什么。是以，那些在后视镜中寻找昔日前例的东谈主，实际上我认为莫得前例。是以——但自动驾驶的现实依然驾临，我再一次重叠我的建议，试着开车，或者让它开你。

　　目下，它在好意思国运作得相称好，但天然跟着时辰推移，它在其他场所也将相似顺利地运作。是的。是以咱们在努力加多年度产量。

　　咱们现时的制约成分是电板组，但咱们正在努力处分这个问题，我认为咱们将在处分这个问题上取得进展。然后，来岁事情将会迅猛发展，到2027年和2028年将会相称迅猛。是以，是的——再多说少量对于完全自动驾驶的事。咱们的第四季度车辆安全论述炫耀，车辆安全性年同比捏续改善，不管是否启用了监督下的完全自动驾驶，安全性互异都相称大。

　　东谈主们依然看到了13版块和13版块渐渐更新带来的巨大改进，而14版块将是一个相称要紧的高出。咱们在奥斯汀的超等工场推出了Cortex闇练集群，这对自动驾驶的发展起到了关键作用，咱们也链接在德克萨斯州总部投资培训基础设施。因此，Optimus（东谈主形机器东谈主）的闇练需求可能至少是汽车闇练需求的10倍，至少要达到饱和各种化的有用扮装。

　　你不错弃取——有若干不同的扮装适用于东谈主形机器东谈主和汽车。

　　东谈主形机器东谈主大要有1000倍更多的用途和复杂的任务，这比汽车要复杂得多。并不虞味着闇练的限制也会加多1000倍，但大要是10倍。目下，您不错渐渐进行闇练，这并不虞味着特斯拉会破耗5000亿好意思元进行闇练算计。咱们明显会闇练Optimus完成饱和的任务，以匹配Optimus机器东谈主所需的产出。

　　跟着时辰的推移，闇练的成本会急剧下落。但这是一个我认为Optimus有后劲带来高出10万亿好意思元收入的契机。的确猖獗。明显，在这种情况下，您不错职守得起无数的闇练算计。

　　事实上，即使5000亿好意思元的闇练算计，在这种情况下也会是一个相称合算的来回。将来将会与昔日天差地远，这少量不错信服。咱们生计在一个东谈主类历史上不可想议的拐点上。是以，说明就在实际后果中。

　　咱们将在6月在奥斯汀启动无监督的完全自动驾驶付费服务。我与团队接头过了，咱们有信心在6月在奥斯汀启动最初的无监督、无东谈主驾驶的完全自动驾驶。咱们依然在咱们的弗里蒙特工场进行了无东谈主驾驶的完全自动驾驶，且莫得东谈主坐在车里，咱们很快也将在德克萨斯工场作念到这少量。

　　是以每天罕见千辆车在咱们的弗里蒙特工场进行无监督驾驶。它们将很快在奥斯汀以及咱们世界其他工场作念到这少量，的确太酷了。这些车不单是是驾驶到完全疏浚的场所，因为明显它们都想停在团结个场所。车实际上是被编程到需要停入的车谈，以便为请托作念好准备。

　　它们每天从分娩线结尾驶向目的地泊车位，为请托作念好准备，每天数千次可靠地进行。的确太酷了。正如我所说，特斯拉将在6月在奥斯汀与无东谈主驾驶的汽车一谈走向世界。是以，我说的并不是一个猴年马月的传闻情景，而是五、六个月后就会发生的事。尽管咱们最初会提神翼翼地测试，确保一切顺利，咱们的处分决议是一种通用的AI处分决议，它不需要精确的腹地舆图。是以咱们只是想严慎少量。

　　并不是说它不适用于奥斯汀之外的场所，事实上它是不错的。咱们只是想先试探一下水温，确保一切正常，然后再渐渐深入。确保公众安全和车内东谈主员安全是咱们的首要任务。至于Optimus，明显，我在作念这些收入预测时听起来可能很猖獗。我剖判这少量。但我认为它们最终会被说明是准确的。

　　至于Optimus，准确的时辰表还有许多不笃定性，因为对咱们来说，它不像一列火车准时到站。咱们是在想象这列火车、车站况且及时修建轨谈。

　　是以他们会说，为什么火车莫得在12：05准时到达？其实咱们是在及时想象火车、轨谈和车站。哇，如何能精确预测这件事呢？这简直不可能。正常的里面盘算是本年大要分娩10000个Optimus机器东谈主。

　　咱们能否在本年12月底前顺利分娩10000个？可能弗成。关联词咱们能顺利分娩几千个吗？是的，我认为咱们能。到年底时，这几千个Optimus机器东谈主会作念有用的事情吗？是的，我有信心它们会作念有用的事情。特斯拉工场使用中的这些Optimus将为第二代分娩想象提供响应，咱们瞻望来岁会推出第二代分娩想象。

　　咱们的宗旨是加速Optimus的分娩。可能是历史上加速最快的分娩。也即是说，梦想情况下每年加多一个数目级。如果咱们渴望每年加多一个数目级，巧合咱们最终每年只加多半个数目级。但咱们接头的恰是这种增长。

　　未表明发言东谈主： 这太猖獗了。

　　未表明发言东谈主： 猖獗。不是50%，是500%。是以，这些是巨大的增长数字。但咱们照实需要——这是一个全新的供应链。 这是完全新的技能。莫得任何现成的东西不错使用。咱们在Optimus模式中养精蓄锐地尝试使用现存的电机、实践器、传感器。莫得任何一个能够适用于类东谈主机器东谈主，无讲价钱如何。 咱们必须从物理学的基本道理动身，想象一切，以使其适用于类东谈主机器东谈主。况且是迄今为止制作出的最复杂的手，远远率先于其他任何手部想象。Optimus将能够弹钢琴，还能牵线搭桥。我的道理是，这是一种精确度，莫得东谈主能作念到过。 是以，这真的口角常极度的东西。是的，我的持久预测是，Optimus将会压倒性地成为公司的价值所在。

　　对于能源，回到地球。回到地球。 能源存储是一个大问题，况且依然变得相称关键，将来将变得愈加剧要。它是一项能够使电网产生弘远于现时可能的能量输出的技能。因为目下大部分电网莫得能源存储智力。 是以，他们必须想象发电厂以应酬相称高的峰值负荷，假定莫得能源存储。一朝你领有电网能源存储和家庭能源存储，电网每年的实际总能量输出将比东谈主们想象的要大得多。也许至少是翻倍。这将鼓吹对固定电板组，极度是电网限制电板组的需求，达到猖獗的程度——基本上是咱们能制造的扫数需求。 是以咱们有第二个工场，位于上海，依然驱动运营，咱们正在建筑第三个工场。是以咱们正在尽快提高固定电板存储的产量。目下有一个挑战，咱们必须提神，幸免从一个口袋拿钱到另一个口袋，因为对于每年每千兆瓦时的电板产量，咱们必须探究，它是用于固定应用如故转移应用？弗成同期用于两者。 是以咱们必须作念出这个量度。

　　是的。但总体而言，不管是转移电板如故固定电板，电板的总需求量在将来将会相称相称大。是以总的来说，2025年对特斯拉来说将是一个要津的年份。 当东谈主们追思2025年以及无监督全速驾驶的发布，的确能够做事的现实世界东谈主工智能时，我认为他们可能会认为这是特斯拉历史上最关键的一年，以致可能比咱们的第一辆车Roadster，或者Model S、Model 3或Model Y还要关键。事实上，我认为2025年可能会被视为特斯拉历史上最关键的一年。世界上莫得任何公司像特斯拉一样在现实世界东谈主工智能方面作念得这样好。我以致不知谈谁排在第二位。就像你问，谁是现实世界东谈主工智能的第二名？我可能需要一个相称大的千里镜智力看到他们。 他们差得远。

　　Travis Axelrod，投资者关系专揽： 太棒了，相称感谢，埃隆。 Vaibhav也有一些开场发言。

　　Vaibhav Taneja，首席财务官：

　　正如埃隆提到的，第四季度咱们在车辆请托和能源存储部署方面都创下了记录，在不笃定的宏不雅环境下，咱们能够在汽车和能源存储量方面实现环比和同比增长。对此，我要感谢特斯拉每个东谈主的努力，使这一切成为现实，以及匡助咱们达成这一设置的客户。

　　进入第四季度时，咱们的重心是减少汽车业务的库存水平。咱们通过在季度末以昔日两年最低的制品库存扫尾，顺利实现了这一宗旨。这是通过提供不仅具有眩惑力的融资选项，还包括其他扣头和盘算，从而影响了ASP的终结。诚然咱们在简直扫数运营的地区都看到了销量增长，但咱们在大中华区市集创下了新的请托记录。这是一个令东谈主饱读励的趋势，因为咱们在一个竞争浓烈的BEV市聚积实现了销量增长。

　　在汽车利润率方面，咱们看到环比下落，主若是由于较低的ASP和第三季度来自将来发布的FSD关连收入的说明。咱们的成本缩小之旅仍在链接，咱们顺利地将每辆车的总体成本降至低于35，000好意思元，主要由物料成本驱动。尽管咱们加多了折旧和其他用度，但咱们为过渡到新款Model Y作念准备，咱们最近在扫数市集驱动招揽订单。

　　扫数工场将鄙人个月驱动分娩新款Model Y。尽管咱们对团队快速提高分娩的智力充满信心，但请知谈这是一次前所未有的变革，咱们不知谈其他公司是否也能同期更新全球最畅销车型的扫数工场。这一变更将导致季度分娩亏空几周。因此，由于闲置产能和其他与分娩爬坡关连的成本，利润率将受到影响，这是任何居品发布中常见的情况，但跟着分娩的加多，这些问题将会被克服。

　　咱们将在2025年推出几款新址品。咱们仍盘算在2025年上半年推出一款更实惠的车型，并将在此基础上链接扩展咱们的居品线。按每一好意思元的价值来看，咱们信赖咱们今天的居品声威在行业中是最具眩惑力的，而且从这里驱动，它将链接变得更好。和往常一样，咱们扫数的居品都配备行业最佳的软件、自动驾驶功能，况且将来能够实现完全自动驾驶。尽管提供的是高端体验，但总领有成本接近大家市集的非高端竞争敌手。

　　能源存储部署在第四季度创下了历史新高，但环比有所下落。这来自于——对不起，增长来自Megapack和Powerwall。这两个业务仍然受供应截至，正如埃隆所提到的，咱们正在努力加多Megapack的分娩，上海的工场将在本季度上线。诚然季度部署可能会环比波动，但咱们瞻望2025年部署将实现至少50%的同比增长。

　　服务过甚他业务的毛利和利润率同比飞腾，但环比下落。这主若是由于服务中心成本加多和二手车业务利润下落。服务和其他业务主要复古咱们的新车业务，尤其是在总领有成本方面的影响。因此，尽管咱们在GAAP基础上管制这些业务以实现正巧，但咱们不渴望它们的利润率与其他业务疏浚。

　　关税问题的不笃定性很大。多年来，咱们依然竭力在每个市集腹地化咱们的供应链，但咱们仍然相称依赖来自全球各地的零部件，涵盖了扫数的业务。因此，关税的征收，极度是互惠的关税，极有可能会对咱们的业务和盈利智力产生影响。

　　咱们的运营用度同比和环比均有所增长。加多的最大驱动成分是研发，因为咱们链接投资与东谈主工智能关连的模式。剩余的增长来自销售智力的晋升和推选盘算的营销努力。2025年，咱们瞻望运营用度将加多，以复古咱们的增长盘算。

　　需要指出的是，第四季度的净收入受到了由于选拔了针对数字财富的新司帐程序而导致的比特币600百万好意思元市值调遣的影响，笔据这一新程序，咱们将在以后的每个论述期进行市值调遣。第四季度的解放现款流为20亿好意思元，尽管2024年的本钱支拨加多了24亿好意思元，但咱们全年仍能产生36亿好意思元的解放现款流。本钱支拨的效率是咱们极为热心的重心。尽管咱们在东谈主工智能关连模式上有所投资，但咱们进行了相称有针对性的支拨，以赢得即时的效益。

　　Cortex的建筑由于FSD第13版的推出而加速。到目下为止，东谈主工智能关连的累计本钱支拨，包括基础设施，约为50亿好意思元。对于2025年，咱们瞻望本钱支拨将与客岁捏平。

　　总的来说，正如埃隆所说，2025年将是特斯拉的一个要津年。咱们依然作念出并将链接作念出许多投资，这些投资将为下一个增长阶段奠定基础。这将是——目下我正要进入分娩线——它将是超乎想象的。咱们只是在为此打下坚实的基础

　　问题与答复

　　Travis Axelrod，投资者关系专揽： 问题与答复

　　未表明发言东谈主： 太棒了，相称感谢，Vaibhav。目下咱们将进入投资者发问门径，咱们从say.com驱动。 第一个问题是，无监督FSD仍盘算在本年发布于德州和加州吗？还有哪些费事需要克服智力实现这一宗旨？我想你依然提到了德州的情况，那么呢？

　　未表明发言东谈主： 是的，我有信心咱们也会在本年在加州发布无监督FSD。实际上，我认为咱们很可能会在本年底之前在好意思国的许多地区发布无监督FSD。就像我说的，咱们只是把脚趾伸进水里，然后几根脚趾，然后整只脚，再然后是腿，确保一切顺利。咱们寻找的安全程序必须显赫高于平均水平的驾驶员。是以并不像稍许比东谈主类驾驶员更安全，而是比东谈主类驾驶员要安全得多。因为一朝发生任何与自动驾驶汽车关连的事故，这会立即成为全球头条新闻。 尽管每年大要有40，000东谈主在好意思国的交通事故中丧生，而其中大多数并不会引起任何干注。但如果自动驾驶汽车碰到了一些小事故，那可就成了头条新闻。

　　Vaibhav Taneja，首席财务官： 咱们想幸免这种情况。

　　埃隆·马斯克，首席实践官： 是的。是以，实际上惟一让咱们拖延的原因即是过度的严慎。但东谈主们只消让车开着在城市里载着你，就能感受到它看成无监督FSD施展如何，你只需看你需要搅扰的次数，而不是你想搅扰的场所或悲悼的场所，而是因为安全原因你到底搅扰了若干次。你会发现，目下这简直口角常萧疏的，跟着时辰的推移，简直不再发生。

　　Travis Axelrod，投资者关系专揽： 太棒了，相称感谢。下一个问题是，是否有与其他汽车公司接头过FSD许可的事宜？

　　埃隆·马斯克，首席实践官： 是的。目下咱们看到许多主要汽车公司对许可特斯拉的全自动驾驶技能施展出了极大的意思意思。咱们时常说，最佳的步履是阻隔咱们的汽车，望望相机的摆放位置，了解特斯拉AI推理算计机的热需求。这比咱们送一些猫的图纸更有用。而且咱们只会探究那些在许可情况下销量相称大的情况。不然，复杂度不值得承担。 咱们不会让咱们的工程团队在莫得无监督全自动驾驶在好意思国全境正常做事的情况下，和其他公司的工程团队进行繁琐的接头。我认为，一朝了然于目，除非领有FSD，不然你将过期，其他制造商对许可FSD的意思意思将会相称高。

　　未表明发言东谈主： 太棒了，相称感谢。下一个问题是，Optimus目下是否依然想象锁定，准备2025年分娩？

　　未表明发言东谈主： Optimus还莫得想象锁定。 是以，正如我所说，咱们是在想象这列火车的同期，它依然在铁轨上行驶，而且咱们也在从新想象铁轨和车站。

　　未表明发言东谈主： 它在连续发展，是的。

　　未公开发言东谈主： 是的，它正在快速发展。 它正执政着一个好的标的快速发展。实际上，这相称令东谈主咋舌。团队作念得相称出色。我认为，咱们领有世界上最棒的类东谈主机器东谈主工程师团队，真的，咱们还领有扫数其他必要的要求，因为你需要一个很棒的工场包。你需要优秀的电力电子斥地。你需要优秀的充电智力。你需要出色的通讯系统，能够复古Wi-Fi和蜂窝联结。 天然，你还需要真实世界的东谈主工智能，然后要能够将分娩限制化，达到一个显赫的——巨大的水平，是以你必须为制造而想象这些东西。事实上，其他公司所缺失的恰是他们莫得真实世界的东谈主工智能，也莫得智力将制造限制化到每年几百万台。

　　未公开发言东谈主： 我认为，这是一个被低估的事实，即想象的工业化与单纯的想象制作是完全不同的。

　　未公开发言东谈主： 是的，原型想象基本上是微不及谈的。 原型想象很轻便。分娩才是难点。我多年来一直这样说。问题是，有些东谈主从未参与过分娩或制造，终结他们认为一朝想象出某个灵感火花，就能遗址般地每年分娩100万台。这是完全失实的。一定得有一个——那种好莱坞式的故事，那里有描写。其实，问题即是制造，但没东谈主提过这个，因为它不相宜叙事的需要。 好莱坞的故事是这样的——一个伶仃的发明家在车库里大呼“我找到了！”然后一会儿苦求了专利，接着就能分娩出数百万台居品。但实际上，这个故事抱怨了99%的细节。就像那句老话说的，“1%的居品是灵感，99%是汗水”。好莱坞的故事是1%的灵感，残忍了99%的汗水——这即是实际处分如何将最初的原型想象变得不错制造出来，况且能高效分娩，确保居品可靠、低成本、一致性好、绝交易损坏。而这一切比原型想象要困难100倍，至少。

　　未公开发言东谈主： 然后你还得把它送到目的地，请托它。是的。

　　未公开发言东谈主： 对。 你得经营扫数这些章程，全球范围内的巴西和其他国度的监管章程，难度相称大。

　　Travis Axelrod，投资者关系致密东谈主： 好的，谢谢。下一个问题亦然对于Optimus的。 特斯拉什么时候驱动销售Optimus，价钱会是若干？

　　Elon Musk，首席实践官： 嗯，本年咱们瞻望主要完成Optimus在特斯拉里面的使用，因为咱们明显不错世俗地在特斯拉工场中使用几千个类东谈主机器东谈主来处理最败兴、最抱怨的任务，比如那些没东谈主闲适作念的任务，咱们不得不恳求职职业念这些任务。而机器东谈主完全闲适作念那些败兴、危急、重叠的任务，恰是那些东谈主类不想作念的任务。实际上，这亦然咱们让Optimus作念一些事情时最容易应用的场景，比如为车身分娩线装料。如果你要把一派片金属运载到机器东谈主焊合线，而你就得不竭地把东西从一个夹具放到另一个夹具，这种做事相称单调，这即是Optimus不错作念的任务。

　　未公开发言东谈主： 阿谁跑来跑去给焊合螺栓加料的东谈主。

　　Elon Musk，首席实践官： 是的。有许多败兴、乏味、稍许危急的做事相称稳妥Optimus。是以咱们瞻望会在咱们的工场使用Optimus来完成这些任务，这将匡助咱们在本年完成这个改进轮回。实际上，分娩版块二瞻望会在来岁某个时候发布。我但愿是来岁头，但可能更多是来岁中期。接下来咱们需要想象一个能够复古每月分娩1万台Optimus机器东谈主的分娩线，而不是每月分娩1000台机器东谈主的分娩线。是以，当你为每月分娩1000台机器东谈主的分娩线想象时，实际上很难在短时辰内接近1000台产量。对于任何给定的分娩产出，你需要一段时辰智力达到自后劲。咱们目下想象的分娩线是为了每月分娩大要1000台Optimus机器东谈主，下一条分娩线会是每月1万台。再下一条分娩线会是每月10万台。 我认为，版块二的推出可能会巧合在来岁下半年，但由于有许多不笃定性，这仍然是一个相称好坏的猜测。但不错意象，这将是一个指数级的增长，从莫得东谈主收到类东谈主机器东谈主到这些机器东谈主猖獗涌出。

　　Vaibhav Taneja，首席财务官： 咱们弗成制造饱和的。

　　Elon Musk，首席实践官： 咱们老是会处于“弗成制造饱和”的时势。即便价钱很高，需求也不会成为问题。然后，正如我所说，一朝咱们驱动达到每年高出100万台的舒服分娩情景，我信赖Optimus的分娩成本会低于2万好意思元。如果你将Optimus的复杂性与汽车的复杂性进行比较，Optimus的全体质料和复杂性远低于汽车。 因此，我瞻望当产量达到与Model Y访佛的水平（每年高出100万台）时，Optimus的成本可能唯有一半傍边。至于Optimus的价钱，则是由市集需求决定的。

　　Travis Axelrod，投资者关系致密东谈主： 好的，相称感谢。下一个问题是，特斯拉Semi卡车的量产进展如何，它将如何影响收入和限制？

　　Vaibhav Taneja，首席财务官： 我来答复这个问题。咱们刚刚在里诺完成了Semi工场屋顶和墙体的封顶。探究到里诺的天气情况，进展顺利。接下来咱们将驱动为机械斥地的装配作念准备。高产量的Semi想象的第一批分娩瞻望将在2025年底完成，并在2026年头驱动渐渐加多产量。但正如咱们之前所说，Semi的总领有成本（TCO）简直是一个绝交残忍的上风。 它实际上与Optimus相称相似，主要由东谈主们闲适支付的价钱决定，看成总领有成本，它比任何其他运载姿色都低廉。是以，一朝咱们实现限制化分娩，它将对特斯拉的收入产生显赫孝敬。我认为很难精确揣度孝敬的具体数额。Elon，你有什么要补充的吗？

　　Vaibhav Taneja，首席财务官： 莫得，我的道理是，我照实认为，Semi卡车一朝具备自动驾驶功能，将变得相称有价值。事实上，好意思国的卡车司机短缺，这亦然运载的一大截至成分。 而且东谈主毕竟是会疲惫的——我相称尊重卡车司机，因为那是一个相称费事的做事。但因为这项做事太费事，是以闲适作念的东谈主并未几。实际上，我信赖如果我联结得没错，进入卡车驾驶这个作事的东谈主数，远少于离开这一溜业的东谈主数。

　　未公开发言东谈主： 是的。

　　未说明发言东谈主： 是以当你预见，嗯，照实是这样。那么，当你探究到，有更多的东谈主离开卡车驾驶这个作事，而不是进入这个行业时，跟着时辰的推移，咱们将面对一个的确的物流问题。那么，自动驾驶将相称关键，以知足这个需求。是以，嗯，是的……我不知谈，在这种配景下，每年几百亿的契机，今天这个数字还特道理吗？我认为它特道理。不是毫无道理的，可能差未几是每年100亿的契机。嗯，也许会在某个时辰点达到每月10亿。关联词，这一切与Optimus比较都将显得微不及谈。是以，是的，每月10亿是许多，但它也不外是Optimus的1%之类的东西。

　　未说明发言东谈主： 相称感谢。 咱们依然在开场时接头了下一个问题。是以链接问，特斯拉是否瞻望需要升级硬件3的车辆？如果是，瞻望时辰表如何，且对特斯拉的本钱支拨有什么影响？我将把这个问题转给Costner。

　　未说明发言东谈主： 他们整天都在问一些难题。

　　Ashok Elluswamy，自动驾驶软件总监： 我想咱们照实还莫得罢手对硬件3的做事。 咱们仍然在发布软件版块。咱们最近发布了12.6版块，就像是一个婴儿版的V13，但与之前的版块比较，它是一次显赫的晋升。东谈主们仍然在寻找步履，将更大的模子压缩成更小的模子。是以咱们莫得废弃硬件3，仍然在链接做事。 只是发布会比硬件4的发布稍许滞后。

　　未说明发言东谈主： 太好了，谢谢，Ashok。

　　Elon Musk，首席实践官： 是的。 我的道理是，坦率的答复是，咱们将不得不为那些购买了全自动驾驶（FSD）包的主顾升级他们的硬件3算计机。这是一个老诚的答复。这将是糟糕且困难的，但咱们会完成的。目下，我有点行运并不是许多东谈主买了FSD包。

　　未说明发言东谈主： 好吧，谢谢，Elon。下一个问题，特斯拉是否废弃了鼓吹太阳能屋顶居品的增长？

　　未说明发言东谈主： 哦，Mike，链接吧。是的。

　　未说明发言东谈主： 哦，是的，我不错答复。是的，太阳能屋顶仍然是住宅居品组合的中枢部分，况且尽管它是高端居品，但它仍然眩惑着无数的客户意思意思。 咱们依然作念了多个版块的工程改进，使居品更容易装配和分发，通过减少SKU数目。最近，咱们不再顺利进行装配，而是通过咱们寰宇认证的装配商汇集来鼓吹增长。许多装配商依然和咱们团结了多年，装配太阳能屋顶。

　　Elon Musk，首席实践官： 是的。 实际上，这说明是一种更好的姿色——即是让屋顶居品顺利供应给屋顶行业。尤其是当有东谈主正在从新换屋顶，或者从新驱动建房时，明显，这是装配太阳能屋顶的最有用时机，而不是在屋顶还有20年使用寿命的屋子上装配太阳能屋顶，这在经济上是没特道理的。关联词如果是新址子，或者屋顶归正需要更换，那么装配太阳能屋顶就很特道理。而且它是一款高端居品。 它就像Model S、Model X之类的居品，像是一款高端居品。我认为它看起来真的很酷。而且你的屋子——我的道理是，你的屋子发电，如果你王人集Tesla的Powerwall电板，那么你就能实现自力重生。 即使电网停电，即使停几天，你的屋子依然能正常运作。况且你的屋顶看起来很棒。是以——我建议任何能职守得起的东谈主都装配特斯拉太阳能屋顶和Powerwall。你家的生计可能依赖于此。 而且从便利性角度来说，你的孩子们也不会因为停电无法使用电脑而对你大呼大叫，或者因为手机没电而无法打电话。

　　Vaibhav Taneja，首席财务官： 照实是这样。

　　Elon Musk，首席实践官： 这是真的，照实会发生。是的。 你以致连打电话都打不了，因为你的手机没电了。

　　Travis Axelrod，投资者关系致密东谈主： 相称感谢。下一个问题依然在开场时接头过了，是以咱们跳过它。终末一个问题来自Say.com，FSD V14的技能冲突是什么？鉴于V13依然涵盖了从光子到戒指的技能。

　　Elon Musk，首席实践官： 嗯，咱们依然走得远远超出了光子到输出的阶段。咱们目下依然进入了一个完全依赖神经汇集的阶段，从光子到戒指依然有一段时辰了。咱们只是在改进神经汇集。我想咱们不错在某种程度上深入一些技能细节。我必须说，我仍然对自总结变换器在处分各式问题方面的有用性感到讶异。 我道理是，Ashok，是否有什么你想补充的，但又不想走漏家眷的秘要？

　　Ashok Elluswamy，自动驾驶软件总监： 我想除了咱们依然在X上发布的内容之外，嗯，是的，咱们链接大幅扩大模子限制。咱们在V13中扩展了许多，但仍然有增长的空间。是以咱们会链接扩大模子限制。 咱们将进一步加多高下文长度。目下内存有些有限，咱们想要加多更多的内存。同期，咱们还要给驾驶提供更多分钟的高下文信息。 他们将更好地识别音频和进犯车辆，添加更多来自扫数这个词车队的毒手情况数据，包括任何搅扰或用户搅扰。咱们将这些数据加入到数据集里。是以基本上在每个方面都在扩大闇练算计、数据集大小、模子限制、模子高下文，还有扫数强化学习宗旨。

　　Travis Axelrod，投资者关系致密东谈主： 好的。 好了，咱们目下进入分析师发问门径。看成指示，发问时请解开静音。第一个问题来自Bernstein的Daniel Rosca。 Daniel，请解开静音，发问吧。

　　分析师： 民众好，我是来自Bernstein的Daniel。Elon，特斯拉的股价明显依然包含了你今天提到的许多预期的克己，但实现你所说的那些“困难但可实现”的宗旨需要一些时辰。 你目下正在鼓吹特斯拉高管团队作念些什么不同的事情，以加速创新，进而实现你为公司描写的价值呢？

　　Elon Musk，首席实践官： 嗯，我的道理是，咱们正在努力完善真实世界的AI，况且每周都在取得快速进展，如果不是每个月的话，时常是每周都有进展。我花了许多时辰与特斯拉AI团队和特斯拉Optimus团队一谈做事。我的道理是，我会去处分问题的场所，基本上是这样。 如果有时候我没和某个特斯拉高管谈过，我会说，嘿，咱们很久没碰面了。然后我就会说，因为你的做事相称出色，是以我不时常见到他们，因为我会去问题所在的场所。如果咱们不在问题所在，那么咱们就要去热心接下来的最大挑战是什么。是以，明显，Optimus面对许多挑战，如何处分这些难题。 自动驾驶也有许多挑战，但咱们在这两方面都在取得快速进展。是的。

　　分析师： 好的。 我的道理是，听起来你有信心所需要的要求都依然具备了，对吧？如果咱们回头看12个月，可能依然实现了其中的一部分，但你认为有哪些要津绩效宗旨（KPI）能够告诉你进展是否正确，要求是否都已到位？或者，从另一个角度来说，你认为最可能出现问题的场所是那里？你会说，嘿，我需要且归窜改某些东西，以便更好地复古团队？

　　Elon Musk，首席实践官：嗯，我的道理是，我认为我在这里作念出的预测会相称准确。值得翔实的是，有时候东谈主们会说，“哦，Elon老是迟到。” 实际上并不是这样，问题是媒体只报谈我迟到的情况，从不报谈我提前完成的情况。是以，天然，我有点乐不雅，但并不是那种过于乐不雅的程度。昔日照实有许多例子，咱们实际上是提前完成的，比如上海工场的完工。事实上，工场的完工时常是提前的，而不是拖延的。 就像我说的，我相称有信心，咱们会在本年年底前在奥斯汀和好意思国其他几个城市发布无监督的全自动驾驶（FSD）特斯拉。来岁可能会在全好意思范围内推出，至少在北好意思的许多场所。至于来岁，咱们的截至成分可能只是是限定问题。举例，欧洲真的很复杂，它是由层层的章程和官僚轨制组成，必须得到处分。 有个见笑说，像好意思国事创新，欧洲是监管。即是说，店员们，场上裁判太多了。比如，对于咱们只是在欧洲发布有监督的FSD，即便它做事得相称好，咱们也得通过无数的文献做事，尤其是在荷兰，这是咱们主要的监管机构。然后荷兰将其提交给欧盟，我想是在5月。 然后有一个欧盟列国委员会。咱们瞻望届时会批准，但咱们无法作念任何事加速这个经由。实际上似乎莫得东谈主能加速它。我猜扫数国度都得以某种姿色投票，智力让它比5月提前发生，不然不可能提前。是以，欧洲什么时候允许无监督FSD？我猜，来岁5月吧？我不知谈，咱们得等欧盟什么时候再开会。有时是12个月一次的周期，有时是6个月一次的周期。

　　Travis Axelrod，投资者关系致密东谈主：相称感谢。下一个问题将来自摩根士丹利的Adam Jonas。Adam，请随时解开静音发问。

　　Adam Jonas：感谢民众。那么，Elon，你也曾提到过对于激光雷达（LiDAR）的不雅点，尤其是对于自动驾驶车辆，你说过激光雷达是手杖，是愚蠢的行径。我难忘你也曾告诉我，即便它是免费的，你也不会使用它。你目下还这样认为吗？

　　Elon Musk，首席实践官： 是的。

　　Adam Jonas： 你能详备说明一下，或者我有另一个问题。

　　Elon Musk， 首席实践官： 看，咱们车里以致有雷达，咱们把它关掉了。

　　Adam Jonas： 剖判了，好的。那么，你们的确是造车的，对吧？东谈主们可能认为你们疯了，但明显你们活得很好。

　　Elon Musk， 首席实践官： 明显，东谈主类开车时并不会从眼睛里射出激光，除非你是超东谈主。但东谈主类开车时只依靠被迫视觉，东谈主类是用眼睛和神经汇集、大脑神经汇集来驾驶的。是以生物学上的——数字版的眼睛和大脑即是录像头和数字神经汇集或AI。是以，扫数这个词谈路系统的想象即是为被迫光学神经汇集想象的。扫数这个词世界的谈路系统不是这样想象的，但每个东谈主都期待别的场所是如何运作的。这即是为什么，全自动驾驶的通用处分决议就很明显了。而不是那种每个小区、每个街谈的处分决议，后者相称难爱戴，这是咱们竞争敌手正在作念的事情。没错。

　　分析师： 我的道理是，激光雷达在秋天是行欠亨的，店员们。

　　Elon Musk， 首席实践官： 激光雷达有许多问题。就像，我莫得极度脑怒激光雷达。SpaceX的“龙”飞船使用激光雷达与空间站对接，这个范例是我亲身指引的。我对激光雷达莫得什么根人道的反感，只是它对在谈路上驾驶汽车来说不是正确的处分决议。

　　分析师： 对，你剖判激光雷达的做事道理，我剖判了。

　　Elon Musk， 首席实践官： 咱们照实想象并建造了我方的激光雷达，我亲身监督了这个模式，工程想象是我作念出的决策。是我决定在“龙”飞船上使用激光雷达，并亲身监督了这个工程模式。是以，我是说，如果我认为激光雷达是汽车的正确处分决议，我就会用它，但它不是。

　　分析师： 好的。

　　Elon Musk， 首席实践官： 只是看成跟进，在CES上，你说过——我在转述，巧合是说任何AI将在三到四年内能够完成任何不波及原子的阐明任务。这意味着，Elon，在特朗普总统任期扫尾之前，AI将会马上进入物理世界，进入光子和原子的鸿沟。而且我在想，探究到你与政府的团结，你对好意思国事否能够领有饱和的制造智力和供应链基础设施，在本十年末竣事你对物理AI的兴盛感到何等有信心？咱们目下似乎相称脆弱。

　　Elon Musk， 首席实践官： 在特斯拉，明显咱们认为制造业很酷。在SpaceX，咱们也认为制造业很酷。但总体来说，对于有智力的好意思国东谈主来说，他们不单是是在我公司的做事岗亭上，超越我和我团队，咱们需要让制造业在好意思国从新变得酷起来。老诚说，我认为东谈主们应该从法律和金融鸿沟转向制造业。这是我老诚的观点。这既是一个赞叹，亦然一个月旦。咱们好意思国在法律和金融鸿沟的东谈主才太多了，应该有更多的东谈主才插足到制造业。是以，是的。咱们在特斯拉确保即使在地缘政事弥留时势升级到很高水平的情况下，咱们也能链接制造咱们的居品。

　　Travis Axelrod， 投资者关系致密东谈主： 好的，谢谢民众。下一个问题来自New Street的Pierre Ferragu。Pierre，请随时洞开麦克风。

　　Pierre Ferragu： 嗨，感谢你们招揽这个问题。那么，我有一个对于在六月在奥斯汀部署机器东谈主技能的问题。那是个好音书。我想知谈这是不是意味着我不错在六月开车到奥斯汀，我方亲身监督我的车，如故说你们会用我方的车队来测试？

　　Elon Musk， 首席实践官： 这将是咱们的车队来测试。这是咱们的“试水”阶段。咱们会相称仔细地搜检，确保莫得漏掉什么。关联词，六月将在奥斯汀进行自动驾驶叫车服务。然后，尽可能快地在好意思国其他城市彭胀。我瞻望到年底，咱们会在几个城市用里面车队进行无东谈主监督的举止。然后，可能是来岁，东谈主们不错把我方的车加入或移出车队。就像Airbnb一样，你不错弃取将我方的屋子或客房添加到Airbnb的库存中，或者不添加。如果你外出旅行一个月，你不错——或者不管情况如何，你不错让别东谈主使用你的屋子。然后……归正，这是来岁的事，因为咱们要确保扫数问题都处理好。许多事情并不像咱们在鉴别原子，更多的是需要无数做事，确保一切都高效运作，确保东谈主们能点到车，车能到达正确的地点，作念对的事，支付系统能正常运作，账单能正常处理。

　　Pierre Ferragu： 好的。那么，我的问题是，我有一辆特斯拉，开着FSD，我必须时刻盯着路面。太败兴了，因为我简直不需要搅扰。最烦东谈主的是，我弗成搜检我的邮件。你们是否在探究引入一种“无需监督”的模式，在这种模式下，我不错把眼睛从路上移开，搜检我的邮件，只需提前五秒钟翔实路面，然后再复返？这是你们正在努力处分的问题吗？因为它看起来离实现依然很近了。咱们是否不错笃定在本年内实现？这是个有点自利的问题，我真话实说。

　　Elon Musk， 首席实践官： 是的。咱们只是认为，在咱们允许东谈主们梭巡电子邮件和短信之前，咱们需要相称确信受伤的概率很低。实际上，目下咱们正处于一种情况中，可能你我方也遭受过，即是东谈主们会切换顺利动驾驶模式，去搜检他们的短信。这样算计契机不再贬低他们，然后他们会在搜检完短信后再切换回自动驾驶模式，明显这是不安全的。

　　Pierre Ferragu： 明显不安全。

　　Elon Musk， 首席实践官： 显赫不安全。比让东谈主偶尔梭巡短信而不被算计机贬低要不安全得多。但咱们只是想对这少量保捏严慎。咱们目下处于一种既不是“这里”也不是“那里”的情景。但我想，这种情况不会捏续太深化。是的，咱们目下处于一种矛盾的情况中，东谈主们会把车从自动驾驶模式切换顺利动模式，以免算计机贬低他们，梭巡短信时用膝盖操控标的盘，而且不看窗外。

　　Vaibhav Taneja， 首席财务官： 正如Elon所说的，如果系统出现问题，尤其是当东谈主们不看路时，那是很危急的。咱们正在努力幸免这种情况。系统的智力依然接近，但还莫得完全实现。这即是为什么他说咱们只是试探水温，再渐渐适合的原因。谢谢。

　　Elon Musk， 首席实践官： 不管如何，它依然不远了。但咱们想要确保说明给我方看，也要向监管机构说明，汽车在自动驾驶模式下实足比在手动模式下更安全，这即是咱们扫数的宗旨。是以这巧合需要低几个单月的时辰。

　　Ashok Elluswamy， 自动驾驶软件总监： 在安全方面，咱们今天发布了咱们的安全论述，数据炫耀，特斯拉每行驶590万英里发生一次事故，而在莫得自动驾驶的情况下，每行驶70万英里就会发生一次事故。

　　Elon Musk， 首席实践官： 是以咱们正朝着一个量级的差距发展。

　　Ashok Elluswamy， 自动驾驶软件总监： 是的，差未几是8.5倍。

　　Elon Musk， 首席实践官： 是的，太棒了。

　　Travis Axelrod， 投资者关系致密东谈主： 好了，终末一个问题来自巴克莱的Dan Levy。Dan，请随时洞开麦克风。

　　Dan Levy： 很好。晚上好，谢谢你们招揽我的问题。你曾谈到，看成鼓吹可捏续能源更正常彭胀的一部分，必须彭胀可捏续交通。我知谈咱们听到过特朗普总统对于推翻电动汽车强制令的盘算。我认为东谈主们渊博认为，既然限定是电动汽车普及的驱能源，那么这可能会减缓好意思国电动汽车的普及。那么，笔据你昔日的讨论，扩充可捏续交通的必要性，你对好意思国应接纳的正确计策有什么观点？

　　Elon Musk， 首席实践官： 目下，我认为可捏续交通是不可幸免的。我相称有信心，扫数的交通姿色都会是自动驾驶电动的，包括航空器，根柢无法费事，就像你无法费事外燃机、蒸汽机的出现，或者无法费事内燃机的出现一样。即使你是地球上最大的反对者，反对这些新式的汽车，你也无法费事汽车的出现。电动汽车的出现是不可扞拒的。惟一截至电动汽车发展的即是续航问题，而这个问题目下依然简直处分。

　　Dan Levy： 好的。那么，看成跟进问题，Elon，你曾说过，你闲适简直莫得利润地出售汽车，以让更多的汽车进入市集。今天发布的声明中提到，自动驾驶程度的加速照实会影响销量增长。那么，你能谈谈，跟着FSD进展，你但愿如何将更多的车辆插足市集，以充分讹诈你的技能进展吗？

　　Elon Musk， 首席实践官： 我不笃定我完全联结这个问题，但咱们有许多汽车，依然罕见百万辆车在路上。

　　未袒露姓名的发言东谈主： 是以问题是，Dan，你是问咱们如何将将来的增长与FSD王人集起来吗？

　　Travis Axelrod， 投资者关系致密东谈主： 请链接，Dan，洞开麦克风。

　　Dan Levy： 是的，更多的是问，探究到FSD的进展，你闲适以多大的力度去鼓吹汽车的销售？

　　Elon Musk， 首席实践官： 目下，咱们试图处分的截至是电板分娩，而不是需求。是以，咱们目下，第一季度，咱们正在进行大限制的工场矫正，举例Model Y的矫正，明显这会对产量产生影响。但咱们目下边临的问题，实际上，我和实践团队刚刚在通话前接头过，即是如安在本年一任何情况下加多电板分娩的总千兆瓦小时？这是咱们产出上的截至。

　　Travis Axelrod， 投资者关系致密东谈主： 好的，感谢民众。那么今天咱们就到此为止。感谢民众提倡的问题，咱们期待下季度再与民众碰面。谢谢民众，重逢。

　　本文转载自华尔街见闻

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职责裁剪：郭明煜